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發動機是汽車的“心臟”，發動機潤滑油則是發動機的“血液”，發動機只有在潤滑油的全面呵護下，才能發揮其應有的爆發力和蓬勃動力，而潤滑油對發動機的保護作用，突出地體現在潤滑抗磨、冷卻換熱、清凈分散和密封防銹等四個方面。發動機潤滑油的首要作用是潤滑抗磨。發動機在運轉時，軸承系統要承受很大的負荷，在高速高負荷工況下，如果摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦，短時間內產生的熱量將足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死。因此，發動機潤滑油所承擔的首要作用就是潤滑抗磨，當潤滑油附著在摩擦部位后，就會黏附在

液壓系統發生故障主要是設備的機械故障和操作失誤造成的，與液壓油質量相關的系統故障大致分以下幾個方面：（1）液壓油系統油溫過高而自動停機，可能是液壓油黏度過高，摩擦阻力增大而發熱；又因油溫太高使油品黏度變低，造成系統內泄漏，油泵容積效率下降，磨損增加。（2）液壓系統壓力不穩或不足，可能是選用液壓油黏度過低，油中混入空氣或油品抗泡性差，油品空氣釋放性差。（3）系統內混入空氣、水或其他油品，特別是混入含有清凈劑較多的柴油機油。

（1）發動機配氣系統噪音是由于液壓氣門挺柱與凸輪（或氣門座）間產生間隙造成的。產生間隙的原因大多是由于液壓挺柱磨損過多，造成挺柱內部機油泄壓較快，需要換液壓挺柱。（2）曲軸箱油面過高或過低，需檢查發動機油位。（3）挺柱臟污，需清理液壓挺柱。（4）氣門道管磨損，需鉸氣門導管并更換加粗氣門桿的氣門。（5）氣門座或氣門錐面失圓，需研磨氣門座和氣門錐面。（6）機油太稀，改用更高黏度級別的機油。（7）機油壓力低，請檢查機油壓力低的原因。

能夠與液壓油起反應，形成酸、膠質和油泥，水也能析出油中的添加劑；水的最主要影響是降低潤滑性，溶于液壓油中的微量水能加速高應力部件的磨損，僅從含水（100-400）×10-6的礦物油滾動軸承疲勞壽命研究表明，軸承壽命降低了30-70%。水能造成控制閥的粘結，在泵入口或其他低壓部位產生氣蝕損害，腐蝕、銹蝕金屬。

防凍冷卻液使用期限較長，一般為1-2年（長效防凍液可達2-3年），它呈堿性，其pH值一般在7.5-11.0之間，發現pH值低于7.0或高于11.0時應及時報廢更換。在使用過程中，若因冷卻系統滲漏引起散熱器液面降低時，應及時補充同一品牌的冷卻液，若液面降低是由水蒸發所致，則應向冷卻系統添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水。當發現冷卻液中有懸浮物、沉淀物或發臭時，證明冷卻液已發生化學反應，變質失去功效，應及時地清洗冷卻系統，并全部更換冷卻液。在加注新的防凍液前，應將冷卻水完全排凈后，用清水將冷卻系統洗凈；水垢和鐵

齒輪工作時處于混合潤滑狀態，其中包括彈性流體潤滑狀態。齒輪油的黏度高，彈性流體潤滑的油膜厚度就大。這里提及的黏度是指在齒面工作溫度下的黏度，因而與齒輪油的黏度指數（VI）有關。黏度指數高，高溫下油的黏度大，易形成油膜，承載能力高。齒輪表面的損傷形式有膠合、擦傷、波紋、螺脊、點蝕、剝落、拋光、磨粒磨損、腐蝕性磨損等。齒輪油防止上述損傷出現的能力叫做承載性或承載能力。齒輪油的極壓性是指在摩擦表面的高溫下極壓劑與金屬反應生成化學反應膜的能力�；瘜W反應膜可以防止齒輪表面出現磨損，但是如果化學放應膜不斷被磨

觀察機油尺沾出的油滴。如果油尺上的油膜呈黃色或亮褐色，油尺上標記又清晰可見，為正常，油滴中間呈暗黑色，而油滴四周為透明，則為半老化，油滴完全呈黑色，說明機油已經老化，不能再繼續使用。或用一個潔凈的試管接取在用機油樣品，用肉眼觀察機油狀況：（1）機油清澈透明，仍保持新油原有的金黃色或深褐色，表示污染很輕。（2）霧狀或渾濁，表示機油被水或防凍液污染。霧狀含水量少，渾濁或乳化含水量多。（3）顏色變灰，可能被含鉛汽油污染；燃料燃燒不完全會使潤滑油很快變成深黑色。（4）機油放置一段時間后，仔細觀察試管底部有無

潤滑油變質不但縮短了潤滑油的使用期限，也會損壞發動機，所以，需要采取措施，延緩潤滑油在發動機工作時的變質速度。（1）使用品質符合要求的潤滑油。（2）加強保養和正確使用潤滑油粗、細濾清器和空氣濾清器。潤滑油粗、細濾清器可及時濾去潤滑油中雜質及沉淀等，所以可以延長潤滑油的使用期限。（3）加強曲軸箱通風裝置的檢查，保持清潔暢通。曲軸箱通氣可以及時清除燃氣，避免燃氣中的水分、二氧化碳等污染潤滑油。（4）及時修理，保持氣缸、活塞的正常配合。根據使用經驗，發動機氣缸的磨損量達0.30-0.35mm時，發動機的工作狀況即迅速

油泥是潤滑油、燃料、水和固體顆粒等形成的混合物，沉積于油箱底部以及濾清器、連桿蓋、曲軸箱邊蓋等溫度較低的部位。油泥的危害主要是能促使潤滑油老化變質，使油的潤滑性能下降，并能堵塞潤滑系統的油路和濾清器，使摩擦部件得不到潤滑，加速發動機的磨損。因此為了減少發動機內沉積物的生成，發動機潤滑油必須具備良好的清凈分散性，通�？考尤肭鍍舴稚�劑及多種功能劑來實現。

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜。產生的部位主要是活塞環區、活塞環裙部及氣缸壁。它主要是烴類在高溫和金屬的催化作用下經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子 聚合物。漆膜的危害主要是在發動機工作的熱狀態下，它是一種黏稠性物質，能把大量的煙炱粘在活塞環槽中，使環與槽之間的間隙減小，降低活塞環的靈活程度，甚至會發生粘環現象，使活塞環失去密封作用，造成功率下降。同時漆膜的導熱性很差，漆膜太多會使活塞所受的熱不能及時傳出，導致活塞過熱而膨脹，以致發生拉缸現象。

潤滑知識｜冷凍機油知多少?

加有防凍劑的冷卻液，應用最廣泛的是乙二醇型冷卻液，這種冷卻液中除加有防凍劑外，還加有阻垢劑、緩蝕劑和抗泡沫劑等多種添加劑，因此它具有多項功能，在汽車發動機中應大力提倡使用加有防凍劑的冷卻液。（1）防凍冷卻液的首要功能是防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。主要指標是指冷卻液的冰點。在選擇或配制冷卻液時，其冰點應該比該地區最低溫度低10℃左右，以確保在特殊情況下防凍液不會凍結。（2）防沸冷卻液的沸點可達107-110℃，夏季使用可有效地防止發動機“開鍋”現象，保持發動機在正常溫度下

怎樣選擇汽油機油的質量等級？高級轎車選用機油質量級別宜高不宜低，換油期宜短不宜長。然后根據汽車具體使用條件做些調整，如有以下情況的汽車應至少提高一個等級：1、在城市中行駛，由于經常堵車，走走停停，發動機工作溫度不穩定，容易積炭，加快磨損（發動機的磨損70%發生在啟動階段）。2、長途高速行駛，發動機長時間處于高溫狀態。3、急速行駛、發動機轉速要很快，拉高切換檔頻率又快，機件受阻力變化急劇。4、高負荷行駛，如轎車裝貨，貨車超載，這時發動機要吸入更多的油氣才能運轉，行駛速度慢，散熱又不好，導致機油很快劣化變質

發動機潤滑油在高溫作用下發生氧化、聚合、縮合等一系列變化，在活塞頂部形成積炭，在活塞側面生成漆膜，在曲軸箱中產生油泥。積炭等沉積物產生的過程在柴油機和汽油機中是不同的：柴油機一般做載重車的動力，經常處于連續工作狀態、發動機中的沉積物主要是在高溫下生成的漆膜和積炭，其來源主要有二：一是潤滑油高溫氧化；二是燃料燃燒不完全生成的膠質和煙炱，或是含硫燃料燃燒產生的SO2，SO3進一步與潤滑油作用生成漆膜和積炭。汽油機在高溫條件下生成的沉積物與柴油機相似，但在城市中行駛的汽車時停時開，發動機常處于低溫條件下運行

為什么燃氣汽車不能使用普通的汽、柴油機油潤滑？答：燃氣汽車也叫氣體汽車，是以LPG（液化石油氣）、CNG（壓縮天然氣）為燃料的汽車的通稱。常見的有LPG或CNG汽車以及LPG和CNG雙燃料汽車。通常將燃氣汽車的潤滑形容為“兩高一難”，所謂的“兩高一難”是指燃燒室高溫、尾氣中氮氧化物含量高和難潤滑。（1）燃燒室溫度高LPG、CNG燃燒產生的熱值要比汽油大，使燃燒室溫度升高。相對不同氣源、不同功率的燃氣發動機，燃燒室溫度比汽油車高幾十到幾百度不等。在高溫的作用下，會使普通機油氧化過快，導致機油品質下降或機油失效過快，不利于對

不按時換機油，拆開一看，直接嚇一跳......

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